到 2028 年，F1 将配备功率更大的内燃机，国际汽联确认新安全规则
国际汽车联合会（FIA）本周二（23日）宣布批准一级方程式发动机动力分配的变更。世界汽车运动理事会 (WMSC) 在澳门举行的一次会议上做出了这一决定，将渐进式过渡项目实施到 2028 年，并延长了季前测试的持续时间。
此外，新的指导方针也被公开，影响了锦标赛的技术、财务和体育规则。
自 2014 年赛季以来，一级方程式赛车被指定为“动力装置”，由内燃机 (ICE) 和电气元件组成。今年推出的现行法规规定，ICE 的功率分配为 53%，电气部分的功率分配为 47%。最初，国际汽联发布了50-50%的比例，以简化车迷的理解，但技术现实略有不同。
针对飞行员对电池管理的不满，以及需要调整驾驶方式以减少能量回收故障的情况，实体决定逐步增加内燃机的参与。这一变化旨在让车手在赛道上拥有更多自由，明年 ICE 将达到总功率的 58%，并在两个赛季中达到 60%，直到 2028 年。
一项重大调整是从 2027 年起增加授权燃油流量。明年，增幅将为 5%，到 2028 年，这一百分比将升至 13%。这意味着燃烧动力装置将具有更大的燃料可用性，从而直接提高其在赛道上的强度和性能。
尽管联合会此前已经传达了这一变化，但其实施取决于世界汽车运动理事会的批准。 5 月份，该组织本身表示将在 2027 年实施新功能，但供应商和团队之间的分歧迫使对时间表进行审查。这种情况引起了一些竞争对手的批评，其中马克斯·维斯塔潘最强烈地建议，如果提案不获批准，他将退出该类别。
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除了与引擎直接相关的修改外，管理世界赛车运动的机构还确认延长明年的季前赛，现在季前赛将有四天，而传统上是三天。
新的体育安全和管理指南
除了批准一级方程式发动机的新规则外，国际汽联还宣布了其他变更，其中一些变更立即在 2026 年生效，并与参赛者的安全直接相关。
其中一项措施涉及高温警报，该警报最初于前一年使用，适用于预计气温高于 31°C 的比赛。在这种情况下，车队需要在车辆中安装冷却系统。此前，联合会针对整个周末发出了一次警告；现在，如果赛段包含简化格式，则可以在冲刺赛和正赛之间分割此通知。
联合会还表示，增压模式是一种在激活时放大发动机功率的功能，将在潮湿的赛道和能见度较低的情况下再次使用，但有一定的限制。此时的目的不是为了提高汽车的性能，而是为了避免性能突然下降。不过，特定超车模式将被停用。
2027年一级方程式技术规则的初始版本在澳门会议期间获得批准。它包括与动力装置供应、演示圈数管理、某些轨道上的行驶距离以及财务法规变化有关的规定。
在宣布这些变化的同时发布的一份声明中，国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆赞扬了参与审批的每个人的合作。他还强调了有关 V8 发动机未来的对话，确保这些发动机将在 2031 年之前重新引入该类别，这标志着一级方程式技术多样性的长期愿景。他继续说道：
苏拉耶姆表示：“国际汽联将继续监督 2026 年规则的演变，并与赛车运动界的所有重要参与者保持密切合作。” “按照重大监管变化的惯例，这个过程不会在赛车进入赛道的那一刻结束。持续的对话与合作对于确保法规满足这项运动、车手和车迷的需求至关重要。我们正在共同研究锦标赛的未来方向，考虑这项运动在未来几年如何协调创新、可持续性、性能和车迷的兴趣。”联合会主席总结道：“关于未来动力装置概念的辩论，包括由可持续燃料驱动的 V8 发动机，表明各方愿意为开创这项运动的新篇章做出贡献。”
