F1 vil ha forbrenningsmotorer med mer kraft innen 2028 og nye sikkerhetsregler bekreftet av FIA
Det internasjonale bilforbundet (FIA) kunngjorde tirsdag (23) godkjenning av endringer i kraftfordelingen til Formel 1-motorer. Avgjørelsen, tatt av World Motor Sport Council (WMSC) under et møte i Macau, setter i kraft det progressive overgangsprosjektet frem til 2028 og utvider også varigheten av tester før sesongen.
Videre ble nye retningslinjer offentliggjort, som påvirker mesterskapets tekniske, økonomiske og sportslige regler.
Siden 2014-sesongen har Formel 1-maskiner blitt utpekt som “kraftenheter”, bestående av en forbrenningsmotor (ICE) og et elektrisk element. Den gjeldende forskriften, introdusert i år, etablerte en strømfordeling på 53 % for ICE og 47 % for den elektriske delen. Opprinnelig ga FIA ut et forhold på 50-50 % for å forenkle forståelsen for fansen, men den tekniske virkeligheten var litt annerledes.
Som svar på misnøyen uttrykt av piloter om batteristyring og behovet for å justere kjørestilen for å redusere feil i energigjenvinningen, bestemte enheten seg for å gradvis øke deltakelsen til forbrenningsmotoren. Denne endringen tar sikte på å gi førere mer frihet på banen, med ICE som når 58 % av total kraft neste år og når 60 % på to sesonger, frem til 2028.
En betydelig justering er økningen i den godkjente drivstoffstrømmen fra 2027. Neste år vil økningen være på 5 %, og i 2028 vil denne prosentandelen stige til 13 %. Dette innebærer at forbrenningskraftenheter vil ha større drivstofftilgjengelighet, noe som gir en direkte økning i styrke og ytelse på banen.
Selv om forbundet allerede hadde kommunisert denne endringen tidligere, var implementeringen avhengig av godkjenning fra World Motor Sport Council. I mai indikerte organisasjonen selv implementeringen av de nye funksjonene for 2027, men uenigheter mellom leverandører og team tvang en gjennomgang av tidsplanen. Dette scenariet førte til kritikk fra noen konkurrenter, med Max Verstappen som den mest ettertrykkelige for å foreslå at han forlot kategorien hvis forslagene ikke gikk videre.
Leia Também
George Russell sikrer seg polposisjon i kaotisk kvalifisering til Formel 1 Østerrikes Grand Prix
Kroatia x Ghana: hvor du kan se live, tid og oppstillinger for dagens FIFA-VM-kamp
Panama x England: hvor du kan se live, tid og oppstillinger for dagens FIFA-VM-kamp
I tillegg til modifikasjonene som er direkte knyttet til motorene, bekreftet institusjonen som styrer verdensmotorsporten også en utvidelse av neste års pre-season, som nå vil ha fire dager, i motsetning til de tre dagene som tradisjonelt praktiseres.
Nye retningslinjer for sikkerhet og ledelse for idrett
I tillegg til ratifiseringen av de nye forskriftene for Formel 1-motorer, kunngjorde FIA andre endringer, hvorav noen er umiddelbart gyldige for 2026 og direkte knyttet til sikkerheten til konkurrentene.
Et av tiltakene gjelder varmealarmen, som i utgangspunktet ble brukt året før og gjelder løp med forventet temperatur over 31ºC. Under disse forholdene må team installere et kjølesystem i kjøretøyene sine. Tidligere utstedte Forbundet en enkelt advarsel for hele helgen; Nå kan denne varslingen segmenteres mellom sprintløpet og hovedløpet, hvis etappen inkluderer redusert format.
Forbundet informerte også om at boost-modus, en funksjon som forsterker motorkraften når den aktiveres, igjen vil være tilgjengelig i scenarier med våt bane og redusert sikt, men med visse begrensninger. Hensikten, på dette tidspunktet, er ikke å øke bilens ytelse, men heller å unngå et plutselig fall i ytelsen. Den spesifikke modusen for forbikjøring vil imidlertid bli deaktivert.
Den første versjonen av de tekniske forskriftene for Formel 1 for 2027 ble godkjent under møtet i Macau. Den omfatter bestemmelser om levering av kraftaggregater, administrasjon av presentasjonsrunde, reiseavstander på enkelte spor og endringer i økonomireglementet.
I en uttalelse utgitt i forbindelse med kunngjøringen av endringene, berømmet Mohammed ben Sulayem, president for FIA, samarbeidet til alle involverte i godkjenningene. Han fremhevet også samtaler om fremtiden til V8-motorer, og sikret at disse motorene vil bli gjeninnført i kategorien innen 2031, noe som signaliserer en langsiktig visjon for det teknologiske mangfoldet i Formel 1. Han fortsatte:
“FIA fortsetter å overvåke utviklingen av 2026-regelverket, og opprettholder intenst samarbeid med alle viktige aktører i motorsportmiljøet,” sa Sulayem. “Som det er vanlig med store regulatoriske endringer, slutter ikke prosessen i det øyeblikket bilene kommer inn på banen. Kontinuerlig dialog og samarbeid er avgjørende for å sikre at regelverket møter kravene fra sporten, førere og fans. Sammen undersøker vi den fremtidige retningen for mesterskapet, med tanke på hvordan sporten kan harmonisere innovasjon, bærekraft, prestasjoner og fansinteresse i årene som kommer.” Forbundets president konkluderte og forsterket: “Debattene om fremtidige kraftenhetskonsepter, inkludert V8-motorer drevet av bærekraftig drivstoff, demonstrerer viljen til alle parter til å bidra til å bygge det neste kapittelet av sporten.”
