أنتونيلي يقود أول تدريب حر في سباق الجائزة الكبرى النمساوي. بورتوليتو يمنح مقعدًا في أودي للسائق الاحتياطي
بدأت مرسيدس مشاركتها في جائزة النمسا الكبرى بأداء متميز في التجارب الحرة الأولى يوم الجمعة. وحقق أندريا كيمي أنتونيلي أفضل زمن مسجلا دقيقة و07 ثانية و796 دقيقة، متفوقا على زميله جورج راسل، وكذلك أوسكار بياستري من مكلارين الذي أكمل الثلاثي الرئيسي. ولم يشارك السائق البرازيلي غابرييل بورتوليتو في هذه الجلسة، حيث تخلى عن مقعده في أودي لبول آرون، وهو إجراء يتوافق مع لوائح الفورمولا 1 لمنح الخبرة للسائقين الذين تنافسوا في أقل من اثنين من الجوائز الكبرى في هذه الفئة.
بالإضافة إلى أودي، استفادت العديد من الفرق الأخرى من جلسة التدريب الأولية لوضع مواهبهم الشابة على المسار الصحيح، مما أدى إلى قطع مسافة ثمينة في سيارة الفورمولا 1. Drivers such as Jak Crawford (Aston Martin), Rio Hirakawa (Haas), Ayumu Iwasa (Racing Bulls), Dino Beganovic (Ferrari) and Luke Browning (Williams) had the chance to show their potential.
ومن المتوقع أن يستأنف السائقون الأساسيون لانس سترول، وإستيبان أوكون، وليام لوسون، وتشارلز لوكلير، وكارلوس ساينز، وغابرييل بورتوليتو مواقعهم في التجارب الحرة الثانية المقرر إجراؤها ظهرًا (بتوقيت برازيليا).
يمثل الحدث في النمسا أول عطلة نهاية أسبوع بموجب بروتوكول الحرارة الشديدة الجديد في الفورمولا 1. ومع توقع أن تتجاوز درجات الحرارة 31 درجة مئوية في حلبة سبيلبيرج، تم توجيه الفرق لاستخدام معدات تبريد إضافية في سياراتهم. ويؤكد هذا المتطلب الاهتمام المتزايد بشأن سلامة وأداء المركبات في الظروف الجوية السيئة، مما يضيف تحديًا تقنيًا واستراتيجيًا إضافيًا للفرق.
Leia Também
ميسي يصل إلى 19 هدفًا في نهائيات كأس العالم من ركلة حرة رائعة للأرجنتين في مباراة الأردن
يتألق كريستيانو رونالدو خارج الملعب في كأس العالم 2026 بإمبراطورية الأعمال والرفاهية العائلية
في عمر 41 عامًا، يؤكد كريستيانو رونالدو إرثه التاريخي ويستعد للتألق في كأس العالم 2026
أظهرت مرسيدس تفوقها منذ البداية، حيث تجاوز أنتونيلي راسل بسرعة. وحافظ الثنائي على الصدارة باستمرار، سواء على الإطارات المتوسطة أو الناعمة. كان الصراع على المركز الثالث شديدًا، وشارك فيه ماكس فيرستابين، الذي واجه صعوبات أولية في مغادرة الحظيرة، وسائق فريق ريسينغ بولز الصاعد أرفيد ليندبلاد. ومع ذلك، أوسكار بياستري تمكن من تأمين المركز الثالث في اللحظات الأخيرة.
الشخص الذي أغلق المراكز الخمسة الأولى كان لويس هاميلتون. وتمكن هو، الذي كان خلف الصاعد دينو بيغانوفيتش، الذي كان يقود سيارة فيراري بقيادة تشارلز لوكلير، من تحسين لفاته بعد التحول إلى الإطارات اللينة في نهاية الجلسة. قدم الفريق الإيطالي محركًا محدثًا لسباق الجائزة الكبرى هذا، مستفيدًا من برنامج ADUO، وهو مبادرة F1 لتحقيق التوازن في الأداء بين الشركات المصنعة لوحدات الطاقة وتشجيع المنافسة الشرسة.
الصعوبات والحوادث في الدورة التدريبية الافتتاحية
قاد جورج راسل بداية التدريب على الإطارات المتوسطة. أنتونيلي، الذي كان متأخرًا بفارق 0s6 في البداية، تفوق عليه بسرعة في الدقائق الأولى. وعلى الرغم من تمكن راسل من تقليص الفارق إلى 0s042 في محاولة لاحقة، إلا أن الإنجليزي لم يتمكن من استعادة الصدارة، وسجل أنتونيلي بدوره أوقاتًا أفضل، مما عزز تفوقه.
وكانت بداية مكلارين صعبة مع بقاء لاندو نوريس في منطقة الصيانة بسبب مشكلة هيدروليكية في سيارته التي تم تفكيكها. لقد دخل المسار قبل 12 دقيقة فقط من نهاية السباق، وباستخدام الإطارات المتوسطة، سجل سابع أفضل وقت. أبلغ بياستري، على الرغم من عدم وجود نفس المستوى من المشكلة، عن وجود تناقضات في دواسات فرامل سيارته.
واجه Red Bull Racing أيضًا سلسلة من النكسات خلال الجلسة. توقف ماكس فيرستابين في حارة الانتظار مرتين، حيث أبلغ أن سيارته توقفت عند تفعيل القابض، وكان لا بد من إعادتها إلى المرآب. ولم يتمكن من العودة إلى المسار الصحيح إلا في منتصف الطريق خلال التدريب، لكنه سرعان ما تقدم إلى المركز الثالث كأفضل زمن على الإطارات اللينة. ولم يغادر زميله إسحاق حجار الحفر إلا قبل أقل من 25 دقيقة على النهاية. في اللحظات الأخيرة، كاد سيرجيو بيريز أن يتوقف على المسار بعد انقطاع التيار الكهربائي في سيارته الكاديلاك، ثم توقف نهائيًا في الدقيقة الأخيرة من التدريب، مما أدى إلى رفع العلم الأحمر.
