アントネッリはオーストリアGPのフリー走行1回目をリード。ボルトレト、アウディのリザーブドライバーにシートを譲る
メルセデスは今週金曜日のフリー走行１回目で素晴らしいパフォーマンスを見せ、オーストリアGPへの参戦をスタートした。アンドレア・キミ・アントネッリが1分07秒796を記録してベストタイムを記録し、メイントリオを完成させたチームメイトのジョージ・ラッセルやマクラーレンのオスカー・ピアストリを上回った。ブラジル人ドライバーのガブリエル・ボルトレトはこのセッションには参加せず、アウディのシートをポール・アーロンに譲った。これは、このカテゴリーで2戦未満のGPに出場したドライバーに経験を与えるというF1の規定に従う措置である。
アウディに加えて、他のいくつかのチームが初期トレーニングセッションを利用して若い才能をトラックに投入し、F1 マシンで貴重な走行距離をもたらしました。ジャック・クロフォード（アストン・マーティン）、平川理央（ハース）、岩佐歩（レーシング・ブルズ）、ディノ・ベガノビッチ（フェラーリ）、ルーク・ブラウニング（ウィリアムズ）といったドライバーたちは、そのポテンシャルを発揮するチャンスを得た。
スターティングドライバーのランス・ストロール、エステバン・オコン、リアム・ローソン、シャルル・ルクレール、カルロス・サインツ、ガブリエル・ボルトレトは、正午（ブラジリア時間）に予定されている2回目のプラクティスでポジションに戻る予定だ。
オーストリアでのイベントは、F1における新たな猛暑プロトコルの下での最初の週末となる。シュピールベルク・サーキットでは気温が31度を超えると予想されており、各チームは車両に追加の冷却装置を導入するよう指示された。この要件は、悪天候下での車両の安全性とパフォーマンスに対する懸念の高まりを強調しており、チームにとって技術的および戦略的課題がさらに増えています。
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メルセデスはスタートから優位性を示し、アントネッリがすぐにラッセルをオーバーテイクした。二人はミディアムタイヤとソフトタイヤの両方で常にリードを維持した。 3位争いは熾烈を極め、ピットから出る際に最初は困難に直面したマックス・フェルスタッペンと、レーシング・ブルズのルーキー、アルビッド・リンドブラッドが巻き込まれた。しかし、オスカー・ピアストリは最後の瞬間になんとか3位を確保した。
トップ5を締めくくったのはルイス・ハミルトンだった。シャルル・ルクレールのフェラーリをドライブするルーキーのディノ・ベガノビッチの後ろにいた彼は、セッションの終わりにソフトタイヤに交換した後、なんとかラップを改善した。イタリアチームは、パワーユニットメーカー間のパフォーマンスのバランスをとり、競争の激化を促すF1の取り組みであるADUOプログラムの恩恵を受けて、このGPに最新のエンジンを導入した。
初任者研修でのトラブルやハプニング
ジョージ・ラッセルがミディアムタイヤで練習開始を先導した。当初0秒6差にあったアントネッリは、開始数分ですぐに追いついた。ラッセルはその後の試みでなんとか0秒042まで差を縮めることができたものの、イギリス人選手はリードを取り戻すことができず、今度はアントネッリがさらに良いタイムを記録してアドバンテージを広げた。
マクラーレンは、ランド・ノリスがマシンの油圧系の問題によりピットに残り、解体されてしまい、難しいスタートとなった。彼は残り12分でコースインし、ミディアムタイヤを使用して7番目のベストタイムを記録した。ピアストリは、同レベルの問題はなかったものの、車のブレーキペダルに不一致があると報告した。
Red Bull Racing also faced a series of setbacks during the session.マックス・フェルスタッペンはピットレーンで2度停止し、クラッチを作動させたときに車が停止し、ガレージに押し戻さなければならなかったと報告した。彼は練習の途中でしかコースに乗ることができなかったが、ソフトタイヤですぐに3番目のベストタイムに浮上した。彼の同僚であるイザック・ハジャールは終了25分前にピットを離れた。最後の瞬間、セルジオ・ペレスはキャデラックがブラックアウトしてコース上で止まりそうになり、その後トレーニングの最後の瞬間に完全に止まり、その結果赤旗が提示された。
