安東內利領先奧地利大獎賽的首次自由練習賽；博爾托萊托讓奧迪席位預留車手
梅賽德斯以本週五首場自由練習賽的出色表現開始參加奧地利大獎賽。安德里亞·基米·安東內利（Andrea Kimi Antonelli）創造了最佳成績，成績為 1 分 7 秒 796，超越了他的隊友喬治·拉塞爾（George Russell）以及來自邁凱倫的奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri），後者完成了主力三人組。巴西車手加布里埃爾·博爾托萊托(Gabriel Bortoleto)沒有參加本次比賽，將奧迪的席位讓給了保羅·阿隆(Paul Aron)，這一措施符合一級方程式的規定，旨在為參加該類別大獎賽少於兩場的車手提供經驗。
除了奧迪之外，其他幾支車隊也利用最初的訓練課程將他們的年輕天才派上賽道，在一級方程式賽車中提供了寶貴的里程。傑克·克勞福德（阿斯頓·馬丁）、平川裡奧（哈斯）、岩佐步（公牛隊）、迪諾·貝加諾維奇（法拉利）和盧克·勃朗寧（威廉斯）等車手都有機會展示自己的潛力。
首發車手蘭斯·斯特羅爾、埃斯特萬·奧康、利亞姆·勞森、查爾斯·勒克萊爾、卡洛斯·塞恩斯和加布里埃爾·博爾托萊托預計將在定於中午（巴西利亞時間）進行的第二次練習中恢復他們的位置。
奧地利的比賽標誌著一級方程式賽車在新的極端高溫協議下的第一個週末。由於史匹柏賽道的氣溫預計將超過攝氏 31 度，各車隊已被指示在賽車中安裝額外的冷卻設備。這項要求凸顯了人們對惡劣天氣條件下車輛的安全性和性能的日益關注，為團隊增加了額外的技術和戰略挑戰。
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梅賽德斯從一開始就展現了優勢，安東內利很快就超越了拉塞爾。兩人在中性胎和軟胎上均保持領先。第三名的競爭非常激烈，其中包括剛離開維修站時遇到困難的馬克斯·維斯塔潘和公牛隊新秀阿維德·林德布拉德。然而，奧斯卡·皮亞斯特里在最後時刻成功獲得了第三名。
進入前五名的是劉易斯·漢密爾頓。他落後於駕駛查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 法拉利的新秀迪諾·貝加諾維奇 (Dino Beganovic)，在比賽結束時改用軟胎後，他成功提高了圈速。義大利車隊為本次大獎賽引入了更新的發動機，受益於 ADUO 計劃，這是一項 F1 計劃，旨在平衡動力裝置製造商之間的性能並鼓勵更激烈的競爭。
首期培訓中的困難和事件
喬治·拉塞爾 (George Russell) 率先使用中性輪胎進行練習。安東內利最初以0秒6落後，但在開場幾分鐘就迅速超越了他。儘管拉塞爾在隨後的嘗試中將差距縮小到0分042，但英國人未能重新奪回領先優勢，而安東內利則創下了更好的成績，擴大了他的優勢。
麥克拉倫開局艱難，蘭多·諾里斯因賽車出現液壓問題而留在維修站，賽車已被拆解。他在比賽還剩 12 分鐘時才進入賽道，並使用中性輪胎，創下第七最佳成績。皮亞斯特里雖然沒有遇到同樣程度的問題，但他報告說他的汽車煞車踏板不一致。
紅牛車隊在比賽中也遭遇了一系列挫折。馬克斯·維斯塔潘在維修站兩次停下來，報告說他的車在啟動離合器時停了下來，不得不被推回車庫。他在練習中只成功進入賽道，但很快就在軟胎上取得了第三好的單圈時間。他的同事 Isack Hadjar 在比賽結束前不到 25 分鐘才離開維修站。在最後時刻，塞爾吉奧·佩雷斯 (Sergio Pérez) 駕駛的凱迪拉克熄火後幾乎在賽道上停下來，隨後在訓練的最後一分鐘永久停下來，導致紅旗出示。
